АКПП и ДТП

Попал в аварию, с касательным боковым ударом и последующим разворотом, т.е. получилось то что нельзя допускать, машина двигалась в режиме D на скорости 90 км/ч, и через секунду уже ехала назад со скорость 5-10км/ч. Про коробку вспомнил когда уже укатился в кювет, когда посмотрел на нее то увидел что рычаг стоит в положение N (не могу найти этому объяснение). Хотелось бы узнать от тех кто сталкивался с подобной ситуацией и от механиков, как ведет себя АКПП в такие критические моменты, есть ли какие-то системы автосохранения коробки, и каковы возможные повреждения.
P.S по первым ощущениям коробка не пострадала,  авто на диагностику отвести еще не скоро смогу(.

varship, КАСКО есть надеюсь? Если да - то пусть ОД диагностит, если нет - сделай косметику и продавай. Ибо каких-то систем выживания в коробках не предусмотренно, а рычаг в N почему оказался - не знаю, если ты только сам его не задел.

Да блин сочувствую.
по теме сказать нечего ибо нужно смотреть...Будет чюдо если АКПП не пострадала.

Могу предположить следующие:
Для переключения с положения D в положение N надо только толкнуть рычаг вперед. Собственно это и произошло. Скорость у вас была 90 , сила инерции большая. И рычаг под действием силы инерции сам перескочил из D в N.
Наверняка это и есть система защиты. просто и надежно как АК-47. А главное никаких датчиков и электроники.
Если мое предположение верно, то с коробкой все нормально.

Gravitsapa:

Могу предположить следующие: Для переключения с положения D в положение N надо только толкнуть рычаг вперед. Собственно это и произошло. Скорость у вас была 90 , сила инерции большая. И рычаг под действием силы инерции сам перескочил из D в N. Наверняка это и есть система защиты. просто и надежно как АК-47. А главное никаких датчиков и электроники. Если мое предположение верно, то с коробкой все нормально.

Скорее всего вы правы.
сегодня починил колесо, смог немного прокатится, разогнался до 80 км\ч, первое впечатление что с коробкой все хорошо, переключается так же плавно как и в день покупки, диагностику сделаю когда починю кузов. там уже будет окончательный ответ.

один из знакомых тоже поподал в такую ситуацию ему мастер сказал что с автоматом все норм так как он автоматически перескакивает в N

Evgen:

один из знакомых тоже поподал в такую ситуацию ему мастер сказал что с автоматом все норм так как он автоматически перескакивает в N

А каким образом он это делает автоматически? Мне кажется сила иннерции не смогла бы передвинуть рычаг. Может в коробке предусмотрено что-нибудь механическое?

Исключено самопроизвольное переключение рычага акпп в нейтральное положение из за инерции. Там усилие как бы надо.

А можно поподробнее почему АКПП должна пострадать в такой ситуации?

varship, не парся все с твоей акпп хорошо!

Александр:

А можно поподробнее почему АКПП должна пострадать в такой ситуации?

К стати интересный вопрос!) Значит она должна пострадать если на скорости резко дернуть ручник?) По моему белиберда.

alekseus:

Александр: А можно поподробнее почему АКПП должна пострадать в такой ситуации? К стати интересный вопрос!) Значит она должна пострадать если на скорости резко дернуть ручник?) По моему белиберда.

тут вопрос вдругом его машину развернуло и он задом съехал в кювет к интересно как автомат отреагирует если колеса станут резко крутится в обратное направление

Evgen:

alekseus: Александр: А можно поподробнее почему АКПП должна пострадать в такой ситуации? К стати интересный вопрос!) Значит она должна пострадать если на скорости резко дернуть ручник?) По моему белиберда. тут вопрос вдругом его машину развернуло и он задом съехал в кювет к интересно как автомат отреагирует если колеса станут резко крутится в обратное направление

Извиняюсь,не так описание понял) По моему мнению он просто во время аварии зацепил рычаг и  переключил его в положение N случайно и с коробкой ни чего не случилось, а иначе бы он в кювет не скатился или скатился юзом и медленно.

alekseus:

иначе бы он в кювет не скатился или скатился юзом и медленно.

90% поломок акпп это переключение коробки в реверсивное направление в момент движение авто (т.е. на ходу включить заднюю передачку, или наоборот катится назад и резко включить первую передачку)

varship, откуда такая инфа? Мы вот сколько акпп перечинили так там в основном проблемы с гидроблоком с гидротрансформатором и последнюю очередь с фрикционами.

Rinat:

varship, откуда такая инфа? Мы вот сколько акпп перечинили так там в основном проблемы с гидроблоком с гидротрансформатором и последнюю очередь с фрикционами.

он конечно приувеличил на счет 90% но эта самая распространеная причина и самая простая в диагнозе

Меня сейчас очень заинтересовал вопрос,сейчас зима и не знаешь что ожидать,но все таки,к примеру: едешь по трассе на АКПП тебя резко разворачивает в обратную сторону(машин других нет,без ДТП),что при этом лучше делать,поставить в положение N ?или что?как правильно поступить в такой сидуации на АКПП?

Я думаю когда что-то случится, не до коробки будет )

Да и где хозяин темы? Как коробка?

Hottab:

Я думаю когда что-то случится, не до коробки будет )

Все конечно бывает но все таки?

Hottab:

Да и где хозяин темы? Как коробка?

Тоже интересно  

Я жив здоров, тьфу тьфу тьфу. машинка потихоньку бегает тьфу тьфу тьфу, пробег 3400 км. коробка работает точно так же, как и в день покупки.
По теме: если машину начало крутить и выровнять ее работая педалью газа не получиться (при этом недолжно быть разворотов более чем на 90 градусов), то аккп нужно перевести в положение нейтраль.

varship:

Я жив здоров

Это самое главное!

varship:

коробка работает точно так же, как и в день покупки.

Супер!

Пишу со слов мужа. Современные АКПП не имеют прямого сцепления рычага передач с фрикционами, сателлитами и другими внутренностями КПП. Это лишь передатчик (как кнопка) для электронных устройств АКПП. Да и это легко ощутить по поведению коробки в моменты переключения передач (задержка, задумчивость, а при "хорошем" износе - толчок). Кроме того, даже на старых АКПП при возникновении обратного по отношению  к включенной передаче движения, страдает гидромуфта, а не сама КПП. Поскольку связь между двигателем и КПП осуществляется именно посредством гидромуфты (по простому, - за счет давления масла, от движки к кпп передается крутящий момент). Кстати, 4АКПП в этом смысле самая надежная, поскольку расположение и порядок работы сателлитов и шестерней при переключении передач обеспечивает наибольшее КПД и наименьшую потерю мощности.

Всем привет, я ударился поддоном акпп, перестала включатся  задняя и парковка, снял поддон,, все целое, а вот шток в клапане управления позициями на эти положения не ставится , как будто во что то железное упирается , ни кто не знает как он устроен, и что могло произойти?