О Hyundai Solaris hatchback от 66.RU

Hyundai молодцы: по продажам своего «специально для России» они переплюнули даже «Фольксваген»! Еще сильнее спрос должен подхлестнуть подоспевший хэтчбек.

С «Солярисом», который седан, мы знакомы вполне себе неплохо. Даже ездили на нем в автопробег через 6 регионов. Сейчас примеряемся к одноименному хэтчбеку.

Многие ждали эту модификацию из-за форм-фактора: так уж сложилось в России, что седан — боевая единица дачников-пенсионеров, а хэтчбек — это да, это по-нашему, молодежному.

А, на мой взгляд, эксперимент не удался. От седана отрубили корму, нарисовали зад в стиле i30 и чуть-чуть поработали над салоном. Удалось ли? С каких-то ракурсов — да. С каких-то — однозначно, нет.

Седан в его «струящихся линиях» и покатой задней стойке, переходящей в багажник, смотрелся органичнее и целостнее. А здесь же со спины — нормально, а сбоку и в три четверти спереди глядишь и понимаешь, что есть в нем какая-то незавершенность. Хотя — дело вкуса. Кто-то, может, даже в восторге останется.

Зато на нем однозначно будет проще парковаться задом: у седана в салонное зеркало не видно верхнюю кромку багажника. То есть вообще ничего не видно. Никакого ориентира. Потому пятишься наугад — «до характерного звука».

Зато интерьер явно преобразился. Он показывает свою ориентацию на публику молодую да игривую: в нашей тестовой топ-версии есть комбинированная отделка простеньким кожзамом и красной тканью. Вкупе с серебристо-глянцевыми окантовками на передней панели смотрится забавно и нарядно.

Про эргономику ничего нового не добавлю: она образцовая. Корейцы умнички — не стали мудрить и срисовали расположение приборов с разных там «Фольксвагенов». В итоге регулировки климата, включения обогрева дворников, сидений оказались удачно сгруппированными в доступном месте. Даже тянуться наощупь легко и приятно.

Еще нравится большой дисплей бортового компьютера: информация о расходе, запасе топлива, средней скорости выводится в наглядной форме крупными цифрами. С одной стороны, не отвлекает от первостепенных шкал (скорости и оборотов коленвала), с другой стороны — всегда бросается в глаза.

Водительское место можно было бы назвать образцовым, если бы была регулировка руля по вылету. Но она есть только по наклону, потому подстраиваться приходится «по педалям». Кресло нельзя поставить строго вертикально — всегда есть некий наклон. Потому при активной рулежке (скажем, при объезде открытых люков) плечи отрываются от спинки, и тело фиксирует только упор поясницы.

Прибавки задним пассажирам новый тип кузова не дал: по габаритам хэтч от седана недалеко ушел, колесная база осталась прежней. Потому и сидеть здесь, как и в седане, комфортно можно только вдвоем. Зато крыша перестала нависать над головой: при переходе в хэтчбек ее приподняли, потому и посадка в салон назад стала удобнее, и сидеть чуть вольготнее.

Багажник меньше, чем у седана, но организован логично: у него правильная форма и небольшой запас пространства под полом. Колесо — настоящая запаска, что само по себе хорошо.

В целом же, впечатления от хэтчбека мало отличаются от нашего мнения о седане. Мне по-прежнему нравятся его отзывчивые понятные педали (особенно сцепление), его своевременные отклики на газ, его оперативное замедление.

По-прежнему громко шумят колесные арки: в дождь или при езде по гравию их звонкое биение начинает надоедать.

На ходу ждал какого-то откровения (особенно от задней подвески — о ней ниже), но едет пятидверный «Солярис» также как и седан: очень правильные настройки шасси вкупе с понятным чувствительным рулем позволяют на хорошем покрытии маневрировать легко и непринужденно.

Переборщил со скоростью — на вот тебе легкий снос передка или даже занос кормы. Чуть добавил тяги и легонько повернул руль — и вот машина ненавязчиво стабилизировалась. Меня радует, что он такой послушный. И общий язык с ним находишь на первых же километрах пути.

Хэтч более сдержанный при переезде стыков на эстакадах (бьет не так сильно, как седан), но на мелких неровностях и буграх асфальта потряхивает все также. Крупные выбоины проезжает по-разному: энергоемкости подвесок то хватает, то нет. Особенно сзади.

А 1,6-литровый агрегат (120 л.с!) вкупе с «ручкой» заряжают машину бойцовскими повадками. Ровный разгон до 4 000 об/мин, резкий, как порыв ветра, подхват после 4 000 — и напористый рывок до отсечки обеспечен.

Если надумаете брать машину для повседневной езды, то и базового (1,4 л, 107 л.с.) хватит за глаза. Правда, при 5-местной загрузке, полном багажнике и включенном на полную кондиционере он совсем не хочет трогаться с места... Если планируете дальние броски с полной «выкладкой», то нужен, конечно, мотор 1,6 — с ним едешь увереннее.

Но если не забивать хэтчбек людьми и грузом, то мчит он будь здоров! Только успевай моргать дальним светом «тошнотам» впереди тебя.

Несмотря на такой задорный нрав, злоупотреблять скоростью я бы не рекомендовал. И вот почему. Четвертый месяц подряд владельцы и коллеги из федеральных изданий бьют в набат из-за разбалансированной задней подвески. И трудно не согласиться: за задние амортизаторы и их настройки в целом инженерам надо бы и вправду оборвать руки.

Симптомы известны: на неровностях — раскачка, при быстром проезде через большие бугры — прыжок «зада», проезжаешь по гребёнке — и вот уже корма переставляется вправо-влево на добрых полметра! При отсутствии нагрузки в багажнике и на заднем диване, подвеска слишком расслабленная. А как нагружаешь ее двумя пассажирами и сумками — машина припадает задом к земле и цепляется днищем об малейшую кочку...

Есть, правда, оговорка: сильная продольная раскачка задка появляется лишь при больших скоростях — типа, после 110 км/ч. Из чего делаем вывод, что ездить так быстро — нельзя!

Исправляется все, по-моему, просто: надо просто «задубить» заднюю подвеску, поставить чуть более жесткие пружины, чтобы они не сжимались на волнах асфальта и не сминались под тяжестью ездоков и груза. Подождем, что сделает «Хендай мануфактуринг рус». Поговаривают, что после вала народного гнева планируется отзыв машин с последующей заменой задних амортизаторов. Будем посмотреть.

Hyundai Solaris hatchback: цены

Если сравнивать аналогичные комплектации, то «Солярис» пятидверный дороже седана в среднем на 10 000 рублей. Скажем, у хэтча начальная версия Classic (2 подушки безопасности, АБС, иммобилайзер) стоит 443 000 рублей, а у седана эта же комплектация — 433 000 рублей.

Разница между похожими комплектациями «Active» у пятидверки и «Optima» у седана чуть больше — 20 000. Но у хэтча в этой версии будет магнитола, а у седана — нет.

Стоит ли укороченный кузов такой переплаты? Если вам нужен проворный сугубо городской автомобиль, то да, стоит. Хотя бы потому, что парковаться на нем реально проще, чем на седане. В условиях города это немаловажно.

Но вот в еще один автопробег на хэтчбеке мы бы вряд ли поехали: все-таки багажник седана вмещает 5 больших сумок и 20-литровую канистру. А хэтчбек — вдвое меньше.

Hyundai Solaris: примерные расходы на эксплуатацию

Бизнес-модель «Соляриса» похожа на оную у «бесплатного» софта: взять можно за копейки, но содержать и обслуживать — на все деньги.

Так, КАСКО на «Солярис» стоит минимум 40 000 рублей, сигнализация с автозапуском и установкой — еще 20 000... Это если ставить у официального дилера. А ставить придется, ибо 5-летней гарантии лишаться мало кому захочется.

Затраты на содержание Hyundai Solaris за 15 000 км пробега

 *с «платиновой» картой «Газпромнефть-Урал»
** нулевое ТО на 1 000 км пробега бесплатно, приведена стоимость добровольной замены масла Mobil 1
***данные приведены по состоянию на 26.07.2011

Наблюдения за расходом

В условиях Екатеринбурга проблематично сделать объективные замеры. Но, субъективно, разница между АИ-92 и АИ-95 заметна: девяносто пятый серьезно выигрывает в динамике и колосально — в расходе. В среднем, получается на литр-полтора меньше! Но он дороже.

Соответственно, разница в деньгах между 92м и 95 сгорает: за 92м на «Газпромнефть» заезжаем чуть чаще, но покупаем дешевле, на 95м — ездим реже, но платим дороже.

Детские болячки

На благо редакции трудится один «Солярис», правда, в кузове седан. Но, думаю, его недостатки мало будут отличаться от шероховатостей у хэтчбека.

• К десятой тысяче пробега облупилась краска на ручке водительской двери. Она теперь стала черно-белой.
• Скрипит сидение водителя. Хотя ничем противозаконным на нем не занимались.
• При проезде неровностей слышны стуки в передней подвеске слева. Сервисмены объясняют плохой предпродажной подготовкой и отсутствием протяжки левого ступичного подшипника.
• Сам по себе вышел из креплений задний бампер. Коллеги из «Авторевю» сталкивались с тем же. Но у нас все обошлось: защелкнули обратно и все. Им же пришлось вкручивать на саморез.

+ Добротная управляемость на разумных скоростях, уверенная динамика разгона, послушный руль, образцовая эргономика

– Посредственная шумоизоляция колесных арок, раскачка кормы на неровностях, отсутствие регулировки руля по вылету, грубоватая работа АБС на влажном покрытии.

За тестовый хэтчбек благодарим официального дилера Hyundai, Авто-Лидер-Восток

Текст: Кирилл Зайцев

Фотограф: Николай Ковалевский

Источник: 66.ru