Как обойтись без замены тормозных дисков?

Классическая «болезнь» тормозных дисков — осевое биение. Оно почти со 100% вероятностью появляется при эксплуатации машины в интенсивных и экстремальных условиях, что как раз характерно для российских дорог.

Частые остановки и резкий старт приводят к короблению диска, а еще прибавьте сюда деформации в результате нагрева и резкого охлаждения, которое происходит при попадании воды из луж. Неравномерный износ детали становится причиной того, что снижается эффективность работы тормозов, а колодки начинают расходиться в стороны, увеличивая свободный ход педали. Разумеется, водитель сразу идет на диагностику в техцентр, где советуют заменить диск. Только цена на такую оригинальную запчасть может достигать 20 тыс. рублей, что не каждому по карману. Есть и более дешевое решение проблемы — проточить торцевую поверхность диска (подробнее здесь www.evis-motors.ru/uslugi/slesarnyiy-remont/tormoznaja-sistema.html/protochka-tormoznykh-diskov/).

Токарный станок из ПТУ

Простейший вариант проточки подразумевает использование примитивного оборудования. Стоит сразу заметить, что это очень трудоемко и неэффективно. Понадобится снять диск со ступицы, а потом попробовать его проточить с большой точностью: необходимо уложиться в норму, чтобы расхождение было не больше, чем в 50 микрон. Это совсем не решит проблему, особенно если еще и ось немного деформирована. Другой вариант — оставить диск на ступице и попытаться выполнить проточку резцом, который крепится на месте тормозного суппорта. В этом случае трудоемкость будет еще выше.

Что предлагает рынок?

К счастью, не надо так утруждаться, когда можно обратиться в профессиональный автосервис, где в наличии есть прогрессивное оборудование для проточки дисков. С таким инструментом любой автомеханик приведет в порядок тормоза на ваших колесах. Современные станки для проточки могут устанавливать резцы в рабочее положение за минуту с помощью гироскопических датчиков и специальных механизмов, управляемых компьютерной программой. После обработки тормозного диска погрешность составляет не больше микрона. Время ремонта одной детали составляет около десяти минут. Толщина диска после технологических операций уменьшается на 0,2-0,3 мм, что значительно меньше его естественного износа. Многие автомобильные производители советуют протачивать деталь, так как эта процедура упрочняет рабочую поверхность и снижает время приработки новых колодок.