Ремонт актуатора турбины

Для владельцев автомобилей с турбированными двигателями известно, что защита мотора от перегрузок обеспечивается устройством, называемым актуатором или вакуумным регулятором. Также это нехитрое устройство называют «вестгейт». Если нет привычной тяги, когда количество оборотов подходит к 200 000 или машинка не желает резво «бежать» при обычном объеме груза, то вполне вероятно, что необходим ремонт актуатора турбины.

Запас прочности актуатора в любой модели турбированного автомобиля намного ниже ресурса турбины, поэтому это устройство чаще выходит из строя, и необходимость в его ремонте или замене появляется чаще, чем возникают проблемы с турбиной.

Функциональная полноценность актуатора – один из способов обеспечения длительного срока службы турбины. Это обусловлено прямой зависимостью отсутствия явления перегрузки или, как говорят мастера, «перекрута» турбины от работы правильно настроенного актуатора. Настройка пневмоклапана заключается в регулировке штока актуатора. Настраивается тяга актуатора под определенные показатели давления. Если перед ремонтом актуатора вы не зафиксировали положение штока, то настроить ее в условиях домашнего гаража нереально. Для этого необходимо иметь достаточные знания по регулировке таких устройств, а также соответствующий тестовый стенд.

С целью увеличения мощности бензинового или дизельного двигателя внутреннего сгорания с условием сохранения его объема применяют турбокомпрессор. Агрегат позволяет в несколько раз увеличить мощность ДВС, благодаря использованию энергии отходящих газов и большему насыщению кислородом топливной смеси, обусловливающему полноценное ее сгорание в цилиндрах.

При повышении оборотов двигателя количество и скорость отходящих газов, поступающих на крыльчатку турбины, увеличивается. Это может привести к чрезмерному количеству оборотов, перегреву вала, соединяющего крыльчатку турбины с крыльчаткой компрессора, и последующему разрушению конструкции ротора. Чтобы не произошло перегрузки системы двигателя и его последующего разрушения предусмотрена возможность регулирования турбокомпрессора. В качестве такого регулятора может выступать байпасный клапан или пневматический актуатор турбины.

Устройство, обеспечивающее сброс отходящих газов в компенсатор, позволяет предотвратить чрезмерное раскручивание роторного вала. Это – результат работы байпаса. Клапан открывает сопло для прямого сброса поступающих в коллектор отходящих газов в систему отвода выхлопов. Чем больше открыто сопло, тем меньшее давление газов воздействует на крыльчатку турбины, не позволяя лопастям раскручивать ротор сильнее.

Другой способ предотвратить перегрузки – изменить геометрию крыльчатки, воздействуя на угол наклона ее лопастей. С этой целью на вариативных турбинах устанавливается пневматический актуатор. И первое, и второе устройство решает одну задачу – не дает роторному валу раскрутиться больше нормативного значения оборотов.

В системе двигателя может быть установлен механический или электронный актуатор. Конструкция этих устройств разная, поэтому и причины выхода из строя различаются. Однако неисправность обоих видов активаторов приводит к отклонениям в работе турбины и ее последующему отказу, ремонту или замене.

Отклонения в работе пневматических актуаторов проявляются как несоответствие действий актуатора на определенные показатели давления или оборотов двигателя. Они могут быть вызваны:

1. В электронном актуаторе:

• выходом из строя электронного блока управления;
• нарушением системы контактов;
• разрушением пластиковых шестеренок в сервоприводе под воздействием резких температурных перепадов;
• нарушением электропроводки.

1. В механическом актуаторе:

• разрывом мембраны, который наблюдается в случае эксплуатации машины в условиях больших городов с движением по пробкам, когда шток не ходит активно. Затем при обгоне или выходе на загородную трассу начинается повышение оборотов, шток с накопившейся на нем грязью активно движется и рвет мембрану;
• отрывом штока от тарелки;
• несвободным ходом штока, связанным с засором;
• нарушением целостности пружины;
• разрывом корпуса актуатора (нарушением вальцевого соединения);
• загрязнением продуктами сгорания, сажевыми отложениями.

Среди распространенных причин отклонений в работе актуатора – неправильная регулировка или настройка актуатора при собственноручном ремонте автовладельцем.

Если речь идет об электронном актуаторе, то вряд ли у вас получится отремонтировать его своими руками. Исключением является только тот случай, если вы – мастер по автоэлектронике. Это когда речь идет о поломке электронного блока управления, ремонт которого лучше доверить специалистам. Проверить целостность проводки и контакты сможет более обширный круг автолюбителей. Если же и в этом вы не разбираетесь, то лучше поехать в автосервис, удостовериться в истинной причине поломки, пройдя диагностику, и устранить неисправность руками мастера автосервиса.

Отремонтировать механический актуатор – дело нехитрое для компетентных людей. Для того, чтобы устранить неисправность, придется:

• разобрать актуатор, для чего потребуется развальцевать корпус, предварительно нанеся метки расположения штуцера;
• осмотреть шток, рабочую тарелку, пружину и мембрану;
• очистить рабочие детали, а износившиеся или деформированные заменить;
• если произошел отрыв штока от тарелки, то нужно будет освободить шток от крепления с частью тарелки, на токарном станке подготовить посадочное место и через шайбу посадить на тарелку и расклепать;
• очистить внутреннюю часть;
• поместить шток с пружиной и тарелкой в нижнюю часть корпуса;
• поместить сверху мембрану;
• накрыть верхней частью корпуса, совместить штуцер с нанесенными метками и завальцевать;
• проверить на тестовом стенде;
• очистить верхнюю часть и покрасить.   

Не забывайте о смазке внутренних частей корпуса актуатора для предотвращения образования ржавчины. Здесь уже лучше смотреть по рекомендациям производителей, потому как для разных актуаторов могут предназначаться разные смазки.

Стоит сразу сказать, что после ремонта актуатора своими руками возникает необходимость настройки актуатора. Если не соблюдены правила разборки и сборки актуатора, то отрегулировать и настроить его самостоятельно точно не получится. В этом случае не избежать визита в сервис.

Если после установки отремонтированного и правильно настроенного актуатора отклонения в работе двигателя не исчезли, то придется исследовать и отремонтировать турбину или же поискать другую причину неисправности машины.

Исправный актуатор реагирует плавным ходом штока на смену оборотов. Отсутствие изменений в работе двигателя при изменении нагрузки на него в условиях с исправным актуатором свидетельствует о проблемах с подвижной геометрией турбины. Если лопасти закоксовались, то даже рабочий актуатор не в силах их сдвинуть с места. 

Статья подготовлена редакцией сайта Turbocentr.net